1877年l0月22日，根据铁路买断条约，中国还清所有吴淞铁路的银两，而铁路权归中国所有。l0月31日《申报》上出现“火车拆卸” 的新闻：“归中国经理之铁路，其火车已饬铁厂工匠拆卸，储于板箱之中， 闻系南洋通商大臣之意。” 至此吴淞铁路开始被拆卸，结束其在中国历史上书写的传奇的一页。
1876年，英国公使威妥玛向清政府提出：吴淞到上海之间河道淤塞，疏通困难，大吨位轮船无法停靠上海港，请求修筑从吴淞到上海的铁路，以便大吨位轮船停泊吴淞后，能和 上海办理联运。这时的清政府尚对修建铁路心存疑虑，没有批准威妥玛的请求。1875年初，上海英商怡和洋行耍了个花招，组织了吴淞道路公司，声称修筑吴淞上海间的马路，而 实际是要在筑好的路基上铺设钢轨，开行火车。清政府未能识破骗局，就同意征购土地。1876年初路基完成，在铺轨完成四分之三时首次试车。当地群众因切身利益受到损害而强 烈反对，上海的政府官吏也出面与英国领事交涉，制止铁路继续建设。怡和洋行阳奉阴违，表面上遵令停车而铺轨工程却照常进行。1876年4月，全长4．5公里的吴淞铁路全线完工 ，7月1日正式通车营业。这是一条轨距为0．762米的窄轨铁路，采用每米重13公斤的钢轨，列车速度为每小时24-32公里。
然而，火车仅运行了一个多月就轧死了一名过路行人，当地民众被压制的不满终于爆发，群起而攻之，阻止火车开行。英国人不甘“损失”，于1876年10月，与中方议定，由清 政府用28．5万两白银买下这条铁路，款项在一年半内分三次付清，末付清前允许照常营业。款项如期付清后，清政府决定拆毁线路，准备修筑台湾铁路。后因种种原因,台湾铁路 未能即时开工成,吴淞铁路的这些设备器材在台湾海滩上无人过问，到1881年，有人看到这些器材几乎成为废料。枕木已逐渐被白蚁蛀空，机件和路轨已经盖上一层铁锈，车厢正在 朽烂。1883年，这批材料又运回上海，再从上海运到开平矿区作为开平铁路之用。
吴淞铁路粉墨登场，火车这个现代交通工具终于在古老的中国大地上亮了相。
吴淞铁路是中国第一条正式运营的火车路， 1876年由英国人在上海修筑而成的。但据《申报》1873年8月30日第一版《英人议献火车铁路论》一文所载：
前月本馆所述英人欲献火轮与铁路于中国，大皇帝之议其信仅由电报所传，当尚未得详细，昨接英国邮寄来函，而事之原委始详…………
及《申报》1874年7月10日第一版载《欧洲人议开火车路》一文：
中国前有日耳曼著名之博士，名里士多文者，遍历中国各直省考察地势，今博士于欧罗巴洲颁刊袖珍书一册，将吴淞火车路以及中国与欧罗巴两境相连之事详为论列。据云，美 国人近将太平海滨之金山郡与亚口的海滨之各郡，欲以火车路相连。此举诚为当世之急务也，然所藉接连之人为过四五千万人而已，今若于亚西亚洲作火车路，则将欧罗巴三百兆 人与中国三百兆人皆相助为理，其功则必倍蓰矣。颐欧洲人论及此事，亦明知非中国所能准行，亦必不能假道于中地也。
及《申报》1874年8月4日第三版所载《吴淞将行火车》一文：
相传上海吴淞之火车所需银已凑齐，其器料亦未几可到。上海此火车公司先欲上海西商入股，兹闻各股份在英国买齐其承办铺铁购车各事，系旧著名之火轮车大行也，或 此后六月可乘车纳凉，一刻之间而便可迳抵吴淞，岂非中西人所之快者哉。
由上三个报道可知，当时西方想在中国开设铁路之心早在1874年甚至1873年就已有之，但由于当时的国际国内环境及相关政治原因，外国公司出面意图在上海租界边缘修筑铁路 ，其间涉及到国家主权、民众利益以及对新事件的接纳程度等多方面的纠缠，并且一系列复杂的中外交涉与外交斡旋也随之产生，吴淞铁路铺设之事受到重重阻挠。
直至1986年1月，英国公司避开种种目光，隐晦铺轨。
据《申报》1876年1月31日第二版载《火车路将成》一文：
上海往吴淞铺设铁路一举，沿途经早将泥恐高，惟俟铁条桥料及车器由外洋到来，然后可陆续落成。兹闻各器料业已到齐，数日以来，复为开工。铁条经已铺设些须，第一桥亦 经落桩，以故越时，不久中国第一火车路将属落成之事也。闻此举诸事皆从俭以完工，其铁条相距甚狭，仅有二尺六寸之宽云。
《申报》1876年2月17日第二版载《吴淞铁路将成》一文：
本馆昨着友人赴吴淞知所恐之火车铁路已恐到，离上海三四里天通庵之北。揆其大势当可不日落成，沿途或通港汊，即支木为梁，极其稳固。现已有火车辆随时带木石， 迅若风驰电掣，实平生所未见也。其车道先将土石填平，上铺以木板，每板长约四尺五六寸，阔五寸，蝉联衔接。而中间以二尺许板面用铁槽一条，即车轨也。行见此路造成，则 往来于吴淞者，可无俟潮凡之上落矣，便问知之。
开工才一月不到，初路即成，但也即遭到中国人民及政府的强烈反响且出面干涉，铁路工程一时遭遇停工。《申报》1876年3月23日第一版载《论铁路事》一文：
火轮车之便利载运也，世尽知之。特欧洲各国知之多举行之，中国人之曾至欧洲各国者，亦皆知之。惟因中国向无此事，故不能议行之耳。东洋人改用西法，深知其利便 ，故亦效而行之。无论其他，即运煤一举，东洋人业已大得其利，是以东洋之铁路日增而月盛也。中西自通商以来，其采用西法之事，不可枚举，即火轮船之行走于江河者，亦皆 知其利便，而仿用之特……
由上数篇报道可见，《申报》所载，无非“往来于吴淞者”“顷刻往还”，历言铁路便利，但中国民众一则出于排洋情绪，二则考虑到铁路载运侵害了其自身利益，铁路 铺设终至停工。4月24日《申报》发表“中国拟购铁路” 的消息，筑路工程才得以继续进行。《申报》1876年4月24日第一版载《中国欲购铁路》一文：
上礼拜六报述汉文正使梅辉立将于前晚回京嗣，悉有未了事宜应尚与冯道宪商议，故迟至念八日附盛京船启行也。至吴淞开铁路一事传得归为中国经管一切，工本由中国偿还， 如一时未能算结，或先认归利息，否则或暂由西商承办，十年后改为中国所有云。但此议虽已商妥，尚须梅君回明威公使，咨会总理衙门再行定夺耳。
1876年6月吴淞铁路告罄，《申报》1876年6月14日第一版载《铁路告成》一文：
本埠恐火轮车路已至江湾镇，相传西历七月初一日庆贺落成，可以驶行矣。再俟半月则直达吴淞，来往之客随时附坐火车，顷刻往还，不啻身有羽翼也。
6月30日，上海至湾江一段铁路落成通车，7月1日，正式营业运行。但在8月3日，“火轮车”于江湾北首试演的火车压死一名中国人，冯道台会商英领事，饬令英商停止行驶， 并将此事禀报直隶总督李鸿章。英领事麦华陀奉威妥玛传谕， 令火车暂停行驶， 听候威妥玛在烟台与李鸿章的会商。《申报》1876年8月23日第一版载《火车暂停》一文：
本埠新设之火轮车路，现闻威公使有劝令该公司暂行停止之说，是以本馆中所有火轮车公司告白已函来嘱为褪去，然自江湾至吴淞一带公司铺填铁路仍未停工月杪，月初 当可葳事也，至因何欲暂行停止，尚未详知，大约威公使与李伯相面商，或由中国自行购造欤。
1876年l0月24日，中国政府总理衙门出面将铁路运行权买断。同年l2月1日，上海至吴淞全线通车。《申报》1876年11月29日第二版载《铁路复行》一文：
上海至吴淞铁路前报曾述西历十二月初仍由公司开行，嗣经中外官及公司之洋人协同复勘，并经议立章程亦均在报，兹悉月之十六日即礼五开车，所有道宪告示照登于左 ，从此往游者欲览吴淞风景，顷刻间可以来回矣……
至此吴淞铁路铺设与运行才算正式开始。《申报》1876年12月18日第二版载《咏火轮车》一文：
轮随铁路与周旅，飞往吴淞客亦仙。他省不知机器巧，艳传陆地可行船。身非善翅亦生风，恍坐轮船入海中。不解西人何耐苦，黎明行到夕阳红。数百青蚨可往回，栅门 一路看争开。游人忽靓浓烟起，报道火轮车又来。鸦鬟稚髻满街邀，约伴同行话不休。寄语登车年少客，好花过眼莫能留。味嫩仙史未定草 前题 乘兴驾飞蝤，蜓长铁路修。无 劳推挽力，惟藉轴轮谋。水火功犹到。雷霆响未休，冯虚差可拟，洇笔纪斯游。古梅庵主未是草。
1877年l0月22日，根据铁路买断条约，中国还清所有吴淞铁路的银两，而铁路权归中国所有。l0月31日《申报》上出现“火车拆卸” 的新闻：“归中国经理之铁路，其火车已饬铁厂工匠拆卸，储于板箱之中， 闻系南洋通商大臣之意。” 至此吴淞铁路开始被拆卸，结束其在中国历史上书写的传奇的一页。
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